Unsere Leistungen
Der Komplettrad-Konfigurator
Stellen Sie Ihren individuellen Komplettrad-Satz für Ihr Fahrzeug zusammen!
Aktionen
Unsere Einlagerung -- Ihr bequemer Radwechsel
Ihr jährlicher Reifenwechsel kostet Sie Zeit und Aufwand, falls Sie Ihre Räder selbst wechseln: Abmontieren und Aufsetzen von klobigen, schweren Autorädern beschmutzt Hände und Kleidung nachhaltig. Zudem besteht wegen des für Sie ja sehr seltenen und ungeübten Ablaufs erhebliches potenzielles Verletzungsrisiko. Vertrauen Sie deswegen die lästige Notwendigkeit Ihres Reifenwechsels und Reifenlagerns ganz komfortabel uns an:
Verfügbar bei: Autoshop Ötztal
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Es geht um Ihre Sicherheit!
Wir sind uns sicher: Ölstand, Reifendruck und Kühlflüssigkeit Ihres Wagens haben Sie erst neulich noch überprüft!
Aber wie sieht es mit den anderen sicherheitsrelevanten Teilen wie Bremsen, Stoßdämpfer und Auspuff aus?
Hier ist die letzte Prüfung schon länger her?
Das möchten wir ändern:
Bei unserer Inspektion nach Herstellervorgabe überprüfen wir über 70 Prüfpunkte wie z. B. Reifen, Bremsanlage, Stoßdämpfer, Auspuff, Batterie etc.!
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Ein komplettes Wagenrad besteht aus Stahl- bzw. Aluminiumfelge mit aufgezogenem Reifen. Der Radwechsel ersetzt dieses Komplettrad auf der Fahrzeugachse durch ein anderes. Oft geschieht dieser Wechsel zum Tausch von Sommer- und Winterreifen.
Alternativ lässt sich für einen Reifenwechsel ein Reifen von einer Felge ziehen und ein anderer aufziehen. Diese Schritte lassen sich fast stets nur von Kfz-Werkstätten und Reifenhändlern vornehmen.
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Haben Sie schon mal über eine Versicherung Ihrer Reifen nachgedacht? Das sollten Sie auf jeden Fall!
Denn im Fall einer Beschädigung heißen die Alternativen nur Reifenkauf oder Reifenreparatur – beides kann unter Umständen teurer werden. Schließen Sie beim Kauf von Reifen daher immer eine Versicherung ab.
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Unser Saisoncheck – wir machen Ihr Auto fit für jede Jahreszeit
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Auswuchten von Reifen
Balancieren Sie ein Autorad auf der Nabe, liegt es im Idealfall horizontal -- ebenso steht es vertikal beim Balancieren auf der Reifenmitte. In der Praxis scheitert dies meist wegen ungleicher Massenverteilung im Komplettrad -- das Rad ist im Ungleichgewicht, was einer Unwucht entspricht.